俄罗斯的航空业恐将消失，这绝不是危言耸听，因为事情正朝着这个方向发展，如果俄乌战争再延长两年，那么俄罗斯的航空业将会面临一个非常尴尬的问题，就是他的550架空客飞机和波音飞机将不能获得维修配件，从而面临被迫退役的局面。
战争爆发后对俄罗斯航空业的影响主要有两个，一个是往来于欧美之间的航线已停飞，二是波音和空客这两大航空巨头退出俄罗斯市场，这两大品牌的飞机占据俄航850架飞机的总量的65%，但是却占据了航班总量的95%，由于不能获得配件，从2023年三月份开始550飞机中已经有80架被迫退役了，不能正常直飞航班了，为了最大限度的延长飞机的使用寿命，俄罗斯正在以一种非常粗暴且原始的方式对待飞机，那就是减少飞机的维修维护次数，但常此以往的话，飞机的性能以及飞机的安全都会面临很大的考验。
就目前来看为了摆脱这种情况，俄罗斯只有两条出路，第一个就是用俄产的飞机做替代，要说大飞机的制造，俄罗斯倒是具备这个能力，但是问题也很大，比如他的苏霍伊100客机，座位是80-100个，2012年5月9日，一架该型号的飞机在印度尼西亚首都雅加达附近坠毁造成45人死亡，2019年5月17日，也是一架该型号的飞机在莫斯科机场迫降时起火，事故造成41人死亡，这样的安全记录无异于一个人有重大刑事犯罪的前科，乘坐这样的飞机肯定会让人心有余悸。其他国产的飞机还有图-214客机，可以搭载190-214名乘客，但交付能力很差，MS21客机可以搭载150-162名乘客，虽然它的性能可以媲美空客A320和波音737，但它的交付能力有限，2024年只能交付6架，还有伊尔-114客机，可以搭载60名乘客，但属于支线飞机，小型飞机，过去20年仅交付了15架。还有伊尔-96客机，俄罗斯总统专机也是这个型号，属于双通道宽体机，可以搭载300名乘客，但这一机型2006年就停产了，最近几年虽有复产但产量极低。由此可见，俄国产飞机要么是飞行安全有事故记录，要么是产量低交付差，难以弥补550架欧美飞机退役而产生的巨大缺口。
第二个对于俄罗斯来说，就是向欧美以外的飞机制造商求助，例如中国的国产大飞机C919。但那样的话我们也会面临两个难题，一方面是我们自身的量产和交付能力也是有限的，我国国内航空公司尚排队购买，供不应求，就更不用说向别的国家进行大规模交付了，另一方面就是我们的C919并非百分之百的国产率，部分关键配件还是需要进口，如果因为卖给俄罗斯而遭到欧美的制裁，不再提供配件，那就得不偿失了。所以回到最初的话题俄罗斯的航空业真的可以说已经到了山穷水复的地步，而能不能柳暗花明又一村，还要看俄罗斯能否在乌克兰战场上是否能够快速取胜，终结这一旷日持久的冲突，才有可能扭转俄罗斯航空的这一尴尬局面。